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2、项目建设的必要性

（1）紧跟行业发展趋势，聚焦集成化产品，加速产业升级

新能源汽车动力域产品集成化设计的演变流程大致可分为三代产品，第一代“分立式模式”动力系统产品由DC、电动总成、电池包、配电箱等模块组成，而后逐渐演变成由高压电控四合一+电动总成二合一的“4+2”模式，再演变成目前行业较为主流的充配电三合一+驱动总成三合一的“3+3”模式。从结构设计的角度看，集成化设计在零部件数量、产品体积及重量方面都做出了优化，从而有益于降低成本、提高功率密度及扭矩密度；同时，集成化在NVH、EMC方面效果较好。因此，从动力性、经济性的角度考虑，集成化设计具备明显优势。在未来，集成化设计仍会是行业主流发展趋势。在此背景下，为符合行业发展趋势，推动产品的集成化进程，公司产品升级战略势在必行。公司拟通过本次项目的实施，对现有生产车间场地布局进行优化，并围绕驱动总成、电源总成两大集成化程度较高的产品，引进先进生产设备，提升总成产品生产能力。综上，从产业升级的角度考虑，本次项目建设具有必要性。

（2）借助公司现有技术优势，扩大新能源汽车动力域产品市场份额

作为新能源车尤其是电动汽车中的核心技术，动力域相关部件的性能、效率、尺寸、重量、可靠性等直接关乎到车辆的性能乃至整体效率。在2020年国际汽车变速器及驱动技术研讨会上，中外专家一致认为，动力域相关部件在向轻量化、平台化、智能化的方向快速发展，集成化设计则是迎合这种发展趋势的有效途径。目前，公司拥有多项新能源汽车动力域相关的核心技术，如“MOSFET/IGBT并联的动态均流技术”“交流电机参数辨识的矢量控制技术”“基于PCB波峰焊接的大电流层叠功率母排技术”（获得美、日、欧等国授权）等，涵盖硬件设计、电控软件控制、系统集成等阶段。公司依托多年的产品实验及技术研发经验，于近年来推出了“集成芯”三合一驱动总成产品及“集成芯”六合一总成产品，“集成芯”三合一驱动总成产品的重量、体积、成本均低于目前主流产品20%以上，具有明显的产品竞争优势，备受整车厂青睐。“集成芯”全集成动力总成是指包含驱动总成及电源总成的多合一集成产品。该产品在第二代驱动总成的空间下，实现多合一集成。公司有必要抓住行业飞速发展的机会，凭借公司拥有的尖端技术，积极扩大新能源汽车动力域领域的市场份额。综上，从扩大现有市场份额的角度考虑，本次项目建设具有必要性。

（3）优化核心部件的生产工艺，提升产品性能，提高产品市场竞争力

公司目前产品工艺流程涉及工序繁多、工艺复杂。伴随新能源汽车产业发展逐渐走向成熟，新能源汽车整车厂对汽车零部件的要求也在逐年提升，零部件厂商需要紧随行业发展趋势，不断优化自身产品生产工艺、提升产品性能，进行工艺革新和产品升级，做出质量可靠、成本可控的动力域相关产品。电机控制器和电机作为动力域总成零部件中的核心零部件，其生产技术水平高低影响相关产品的质量。在电机控制器的生产环节中，IGBT技术是产品不断往更高功率密度、更小开关/导通损耗、更小产品体积及更强稳定性发展的重要基础，但对于材料、结构、制造、封装等方面均有着相较于传统元件更高的要求。在电机生产方面，扁线电机生产工艺技术是实现驱动系统高效化、轻量化、小型化、低成本化的主要技术路线，但此类电机生产技术对产线的要求相较于传统电机亦有提升。2021年起，随着特斯拉、大众、宝马、比亚迪等主流车企开始大规模换装扁线电机，规模效应下扁线电机成本有望持续下降，扁线电机渗透率有望快速提高，市场潜在规模庞大。为优化公司现有产品的生产工艺，公司拟通过本次项目的实施，引进先进、自动化程度更高的生产设备。例如，针对提升公司IGBT产品加工工艺的DIP生产线、针对扁线电机生产的自动化定子生产线、针对电源总成及驱动总成产品的自动化装配线等。工艺能力的提升可使得总成产品在体积、重量、功率、一致性和生产的稳定性等方面得到进一步改善。产品整体性能提升将有助于增强公司于行业内的竞争力，为客户提供更优质的产品。综上，从业务发展的角度考虑，本次项目建设具有必要性。

3、项目建设的可行性

（1）项目具备实施所需的技术可行性

集成化产品相对于单体产品在重量、体积、功率、成本等方面都具备一定优势，然而，集成化产品的生产工艺门槛及对生产设备的要求相较于单体化产品更高。因此，项目的实施要求公司具备一定集成化产品生产经验和工艺能力。自成立至今，公司潜心钻研相关行业技术，在工艺和设计方面尝试对产品进行用料优化和国产化替代。通过关注行业现有的发展情况及分析客户多元化的需求，公司一直保持对行业前沿技术的敏感性。目前，新能源汽车零部件已展现出明显的集成化趋势，公司也已具备行业较为主流的充配电三合一+动力总成三合一的“3+3”模式的生产能力，同时具有丰富的生产、管理经验。在产品不断更新的过程中，公司始终关注行业发展态势，结合业内最新技术，不断对自身生产设备及系统进行优化和提升。目前，公司有能力凭借着自身成熟的生产工艺及生产经验，保证本次项目建设的稳步开展。综上，本次项目建设具备技术可行性。

（2）项目具备实施所需的市场可行性

公司长期深耕新能源汽车动力域领域，凭借优质的产品和客户服务能力，积累了大量的客户资源，与下游客户均保持较为良好的合作关系，近三年，公司不存在重大客户流失情况。与公司合作的客户覆盖上汽通用五菱、小鹏、威马、长安、吉利、宝能、江淮、北汽等新能源汽车整车厂，已有多款量产车型得到市场认可；同时，公司目前与整车厂合作的数款车型已经完成定点，将在未来陆续量产。此外，下游整车厂由于要对接市场消费者，对于产品的品控把关极为严格，能提供良好且稳定品质零配件的供应商通常均为长期合作对象。新能源汽车正处于新旧技术换代的过渡阶段，公司与下游整车厂未来的合作预计迎来“蜜月期”，目前公司积累的客户资源将有效地为本次项目建成后的产能消化奠定良好基础。综上，本次项目建设具备市场可行性。

（3）公司具有优秀的管理团队，为本项目实施提供有力的人才保障

在产线管理方面，公司具有丰富的相关经验。目前公司珠海本部生产基地拥有多条产品生产线，由于新能源汽车品牌、车型较为丰富及多样，各个车型对应所需的零部件产品规格也不尽相同，因此公司需根据整车厂的需求进行定制化的生产，相应的产线设备也需根据整车厂的需求进行定制化的开发、调试，并予以使用，经过多年的发展，公司已经能够很好地协调、调配各条产线，使得生产效率不因产品规格的问题而下降。公司在经过多年发展及积累之后，已经拥有丰富的管理经验。即使面对产品发展速度较快、产线设备不断更新迭代的情况，也能与供应商及客户保持密切联系和沟通，可较好地、及时地将自身生产工艺与设备性能结合，具备较强的生产管理组织能力。综上，本次项目建设具备管理可行性。

4、项目预期收益

本项目税后内部收益率达31.71%，静态投资回收期（税后）3.48年（含建设期），经济效益良好。

5、项目涉及的用地、备案和环评等事项

本项目建设地点位于公司现有厂区内，公司已取得相应的产权证书（粤（2016）珠海市不动产权第0059126号国有建设用地使用权、粤（2021）珠海市不动产权第0067297号房屋所有权），本项目不涉及新增用地。截至本预案公告之日，本项目的备案和环评报批程序尚未开展，公司将尽快推进该工作的进展。

（二）山东菏泽二期生产基地建设项目

1、项目基本情况

本项目计划投资总额为35，767.43万元，其中32，380.31万元用于建设投资，3，387.12万元用于铺底流动资金。本项目将建设专注于生产A00级车型、场地车及特种车配套产品的生产基地。公司拟以全资子公司山东英搏尔电气有限公司作为实施主体，来建设山东菏泽二期生产基地项目，本项目的建设期预计为1.5年。项目建成后，山东菏泽二期生产基地将具备20万台套A00级电机控制器、20万台套A00级电机、10万台套特种车电机控制器、10万台套特种车电机及20万台套电源及电源总成的生产能力。

2、项目建设的必要性

（1）保持公司在微型低速纯电动乘用车及场地车市场的行业领先地位

在过去，场地车及特种车等市场一直属于被忽视的新能源汽车细分市场，随着《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》《打赢蓝天保卫战三年行动计划》及《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》等政策规划陆续出台实施，场地车及特种车等领域的电动化受到相关政策刺激，发展速度正不断提升，未来该领域市场亦将成为新能源汽车市场的重要组成部分。公司自创立初期即通过高性价比的电机控制系统实现进口替代，为场地车及中微型低速纯电动乘用车提供电驱动产品，成功抓住了有关市场的发展机遇，目前已成为该领域的领军企业。随着微型低速纯电动乘用车标准的确定，市场需求将爆发式增长，公司只有迅速提高生产能力，才能满足市场需求，才能进一步巩固公司的竞争优势和行业地位。同时，随着本项目的实施，公司将微型低速电动车业务转移到山东省菏泽市，公司的物流成本和人力成本将得到有效的降低，成本优势将得到进一步的加强。综上，从保持公司在微型低速纯电动乘用车及场地车市场的行业领先地位角度考虑，本次项目建设具有必要性。